两个福寿岭站——北京地铁402线的历史

下一个自己

最近完善了下维基百科上的“福寿岭站”页面，自认为写的还行，于是决定给搬运过来。但也不能纯搬运，在搬运的过程中也加入了不少没有满足网站要求的来源、不适合放进网络百科但又有参考价值的信息以及一些非公有领域的图片，最后决定干脆把整个402线都写进来好了。其实北京地铁1号线西边那点东西在车迷圈已经是人尽皆知了，只是我最近又找到一些细节，故把他们重新整理了下补充到这里，希望能和大家探讨交流。



轨指中心大屏上的402线

北京地铁1号线的前身——北京地铁一期工程的主体为401线（古城-北京站），其通过两条沟通地面铁路网的进山线可向市内外疏散输送人员和物资，在当时具有重要的国防战备意义[1]。1965年6月19日，地铁领导小组第四次会议确定了一期工程进山线路的走向，其中402线为进山线路北线，全长6.13公里，设51号站（苹果园站）、52号站（疗养院站，现称福寿岭站）、53号站（原称福寿岭站）三座车站和一条环行检修线[2]。1966年5月1日，402线开始动工修建。次年，古城站至苹果园站、疗养院站区间的隧道主体全部完成[3]，1970年9月402线全线建成，1973年3月验收交接并正式运营[4]。其间北京地铁接收了大量复员战士，他们除了被安排到地铁公安连就是402线[5]，由此可见402线当时的战备地位很高。



《铁路修建史料》中的北京地下铁道示意图（局部）

51号站就是今天的苹果园站，是402线的第一站。在最初的设计中，苹果园站与古城站并不相连，1号线需在古城车辆段洞口另设一站用作终点折返[6]。在一期工程西端接近建成时规划部门提出将402线与401线相连，使列车利用苹果园站站后的单渡线折返[6]，而无需额外在洞口建设车站以节省投资[7]。1号线在1969年10月通车，但402线在1970年9月才建成，而验收交接更是拖到了1973年3月，在这期间列车只能通过古城联络线到达地面后折返，列车运行的电话闭塞点设在古城洞口。由于洞口的折返线距古城路站1.2公里，列车到达后还需通过电话与车站联系，不能及时控制洞口道岔，致使折返作业难以在8分钟内完成，运行图的最小间隔限被制在8分钟，影响了全线的运输能力。1973年3月，402线验收交接，3月11日，北京地铁开始试行以苹果园站为大环终点的三环套跑，4月23日，地铁运营区段延长至苹果园站，苹果园站取代古城路站成为1号线的终点，从此它也由战备车站改为公开运营车站[8]。



改造前的苹果园站

不同于其它地铁站，苹果园站改造前的出入口并不是单独的几个风雨亭，而是个一体的平房建筑，若是其保持战备状态的话很难被人们把它和地下铁道联系到一起。1981年，地铁公司为解决职工子女待业的问题，修建队组织部分员工带着30多位待业青年在苹果园站的站房中开办饭馆，由于饭馆得到了地铁各单位的大力支持，员工也非常努力，饭馆的生意非常红火，每到就餐时段，餐厅里都站满了等座的人，而在此锻炼的待业青年们后来多数也成为了地铁的正式职工。[9]



饭馆 or 地铁站？（作者：出目里利吕井）

52号站就是大家常说的福寿岭站，是402线的第二站，其内部构造跟苹果园站完全一样，时常令斗胆进入的车迷和城市探险者倍感失望。起初，本站正式名称为疗养院站，在《北京地下铁道近期工程规划示意图》和《铁路修建史料》的北京地下铁道示意图中，本站均被标记为“疗养院”站，地铁职工在回忆录中同样称之为“疗养院车站”[10]。“疗养院站”一名得于临近的铁路职工疗养院，该疗养院的历史可追溯至20世纪30年代著名医学家和结核病专家卢永春先生创办的北平西山平民疗养院，现已改为北京铁路职工培训中心[11]。由于本站并不对外运营，建成后仅使用了修建时地段的标号52号作为车站的正式名称[12]，在联锁系统与北京市轨道交通指挥中心的调度系统中，本站被称作五二站。



改造工程概况牌上的福寿岭站平面图

53号站，可能大家更喜欢用它附近的公交站站名“高井站”来称呼它，但在设计时，它的正式名称却是福寿岭站，毕竟53号站是完全建在福寿岭山体中的，这也是我为啥标题起的是“两个福寿岭站”。53号站是402线的最后一站，也是1号线最西边的车站。车站采用的是分离式岛式站台，类似车道沟站，上下行线路分别在两个隧道中，站台间通过若干通道相连。不同于其它地铁站，53号站的站台非常狭长，其长度目测能停下两列车。



53号站的站台（图片来自网络）

此外，十几年前还有位车迷朋友在网志中提到他于2008年曾在站台上看到一块标有“西苑站”的牌子，但目前为止还没有第二个人看到过这个牌子，也没有任何相关影像留出，且该名称未在任何正式文字资料使用，此外，北京有西苑之称的数个地方均与高井地区距离较远，因此我猜测这个牌子可能另有别的作用，例如模拟安全演练场景之类的，不然地铁公司不会无故为一个不开放的车站制作站牌。同52号站一样，53号站在建成后同样仅使用修建时的地段标号作为正式名称[12]，但在之后的规划方案图中仍保留“福寿岭站”作为对外的名称。



地铁建设期间绘制的《北京地下铁道近期工程规划示意图》（局部）

53号站有三个洞口，北侧洞口位于高井大院办公区附近，常年锁闭；南侧洞口位于大院内的地铁家属区中，这两个洞口内都是平坦的坡道，除了可供行人进出外亦可让汽车驶入，由于这两个洞口均位于军事管理区中，非内部人员从地面进入53号站十分困难，甚至1号线消隐工程的外包工人每天夜里都要从52号站经隧道徒步上千米走到53号站[13]；西侧的洞口与三家店火车站的地铁专用线相连，洞内铺有铁轨，火车可直接从西侧洞口驶入53号站并停靠在南站台。此前亦有文章称驶入本站的火车可通过车站东侧的灯泡线换向，但由于本站两端的渡线均为单渡线，进行换向作业的列车不可避免地要经过下行线路，但北站台比南站台宽一块地砖，站台边缘位置位置与DKZ4最宽处相当，DKZ4最宽处为2.8米[14]，故北站台边缘距线路中心线的距离不会超过1.5米，这一数字不仅远小于铁路基本限界的要求，甚至小于25型铁路客车和大部分铁路货车的尺寸，故北站台仅能容许地铁列车通行，国铁列车停靠53号站时只能停靠限界更大南站台并反向原路驶出。



左：北站台；右：南站台，不难看出北站台的限界是开不进火车的

关于53号站西侧的铁路专用线，我在这篇文章里有介绍：
1978年5月，北京地铁运营有限公司的前身——地铁运营处开始了地铁技校的筹建工作。由于当时地铁办公空间紧张，腾出房间给地铁技校当教室就更不可能了，于是技校筹建机构就把闲置的53号站当作校址：用木板把站台之间的通道订死，在墙上挂上黑板，两个教室就有了；车站南侧的洞口位于地铁家属区中，洞口有一座三层小楼，技校利用那里面的部分房屋作为办公室和三个教室；后来教室不够用，技校又在小楼附近用活动房搭了两间教室。1978年9月，200名新生参加了技校的开学典礼，成为了技校的第一批学生。由于当时53号站附近还未开通公交线路，地铁为了解决师生的上课问题，每天在苹果园站与53号站之间开行一对通勤车，通勤车早上7：30由苹果园开出，下午放学后通勤车再载着学生回到苹果园，技校学生须凭校牌乘坐。[15][16]



53号站南北站台之间的通道（作者：黑鸢）

一年后，技校又招收了200名新生，53号站再也容不下这么多人了，于是地铁决定将五棵松综合楼7、8两层的一些单身宿舍打通作为地铁技校的第二教学场所。由于教职工需要频繁在五棵松与53号站之间奔走，非常辛苦，于是技校在1983年全部搬入五棵松综合楼，53号站又回到了往日的平静。[15][16]



五棵松综合楼（图片来自《北京地铁发展史》）

技校的通勤车无疑会引起周围单位和群众的注意。1982年举行的第五届全国人民代表大会第五次会议的556号提案中，王英高将军、范忠祥将军要求北京地铁延长至福寿岭（此时“福寿岭站”还指的是53号站），两位将军离休前都在福寿岭一带的部队担任过领导职务。当年提案审查意见是“交国务院研究办理”[17]，随后在1983年，52号站与53号站被列入调整后的地铁规划方案中[18]，但最终未能开通。



要求1号线西延的提案



1983年的地铁规划方案（局部，“福寿岭”此时仍标记在53号站）

1988年，位于52号站口的地铁技校新校舍建成，同年暑假期间，技校从五棵松综合楼全部搬迁进新校园[19]。为了便于技校学生上下学，52号站成为了地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。此外，通勤车在停靠52号站后会继续前往53号站，为住在高井大院内地铁家属区的职工家属提供服务。按地铁内部规定，52号站和53号站为非运营车站，不允许外人进入乘车，但经常有当地村民等非内部职工违章蹭车[20]。进入21世纪后，52号站和53号站由于其古老而神秘的背景受到了大量城市探险者和车迷们的关注[21]。由于52号站地处福寿岭山脚下的福寿岭村，且临近福寿岭公交车站，地铁爱好者普遍称之为福寿岭站。福寿岭位于石景山区中部，既是一座山岭之名，也是一个古村落的名字。作为山岭，福寿岭是西山褶皱山地的丘陵部分，东南是福寿岭村，西、北两面是连绵的山丘，南邻模式口村，最高峰海拔309米[22]。“福寿岭站”原为位于福寿岭山体中的53号站的正式名称，在1983年版《北京市区地下铁道规划方案》中，“福寿岭站”被标注在53号站处，但“福寿岭站”现已成为民间对52号站最常见的的称呼，而53号站则更常被俗称为“高井站”。2007年5月28日起，通勤列车不再开行，“两个福寿岭站”再次封闭停用[23]。



通勤车停开通知（图片来自网络）

此外，由于53号站站线比较长，90年代还被古城车辆段和通号段用做试车线，用于调试列车和车载ATP设备。试车前需要专人打开洞口大门并在200米外设置线路作业标[24]。



53号站西侧洞口大门（作者：Jetcheng Chu）

2020年4月18日，默默工作了47年的51号站——苹果园站封站并启动改造工程。目前，苹果园交通枢纽仅建成6号线和S1线车站，位于苹果园站上方的枢纽主体仍在建设中。虽然苹果园站老站房已被拆除了，但古城车辆段里正在建设中的北京地铁摇篮陈列馆将会从外观上还原苹果园站，把402线的“战备风”永远保存下来。



在苹果园交通枢纽工地中裸露出的苹果园站主体（图片来自网络）



北京地铁摇篮陈列馆概念图

2018年9月7日，为配合北京保险产业园发展，北京市规划国土委轨道处等多家单位对52号站进行了勘探[25]。2019年7月17日，《石景山区2019年交通综合治理行动计划》公布，文件中提到“配合推进1号线福寿岭站启用工作”，福寿岭站被正式定为52号站官方名称[26]，53号站痛失大名……。2020年1月7日，石景山区两会上公布福寿岭站改造工程将于2020年年底前实现开工。福寿岭站改造工程项目位于石景山区福寿岭村，车站总规模约1万平方米，其中既有地下建筑面积4271平方米，新建地下建筑面积1962平方米，新建地上建筑面积4257平方米[27]。2020年2月17日，北京市人民政府印发《2020年北京市交通综合治理行动计划》，其中包括开工改造1号线福寿岭站[28]。



福寿岭站改造方案

2021年7月5日，北京市发改委批复了《地铁1号线福寿岭站启用改造工程项目建议书（代可行性研究报告）》[29]。本站预计2022-2023年开通[30]。在地铁站附近将建设福寿岭公交中心站，位于刘娘府西路与三府路相交处的西南角，地块拟建交通枢纽综合业务用房、保养车间及公交停车坪等，规划总用地面积约2.3万余平方米，含地铁功能部分建筑面积约2430平方米[31]。2021年11月25日，改造工程开工[32]。2022年6月，福寿岭站站台板全部拆除完毕，下一步将封闭站内区间，这也是进一步施工的先决条件[33]。目前看来福寿岭站离竣工启用还有很大距离。



拆除站台板后的福寿岭站（图片来自中铁建官网）

至于53号站，个人认为是没什么开通的可能性了，毕竟它的地理位置过于敏感，而且站台过于狭窄且不存在改造空间。如果有朝一日三家店站变成了大型交通枢纽或门头沟龙泉镇成为卫星城需要1号线继续西延的话，我觉得倒是可以考虑把53号站像天津新华路站那样封掉，隧道继续往西挖就行，毕竟53号站本来就是分离式车站，站内空间也比较小，把顶灯一关谁也看不出来这是车站，站台上再装点LED光条显示隧道广告就完全不用担心普通乘客留意到这曾经有个车站了。至于有人说去年底发布的《石景山区2022年工作计划》提到“启动地铁1号线高井站前期研究”，我个人认为很可能起草的人上网看了几篇网文就一拍脑袋写上了，但凡有跟地铁方面接触过都不会把53号的“网名”给写到正经工作报告里，目前不论是信号系统还是车头电显，唯一的正式名称只有“五三站”。



截图来源：b站up @狼と调料罐

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参考

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• ^关于地铁1号线福寿岭站启用改造工程项目建议书（代可行性研究报告）的批复. 2021-07-05 http://fgw.beijing.gov.cn/fgwzwgk/ysqzzdgk/202107/t20210705_2429382.htm
  
• ^1号线福寿岭站进度到底如何，今明两年能否启用. 2021-03-24 [2021-05-11].  http://liuyan.people.com.cn/threads/content?tid=9597937
  
• ^福寿岭站何时开通？北京地铁1号线最西端的“隐藏车站”有新消息. 2021-04-28 https://www.bjnews.com.cn/detail/161957139315175.html
  
• ^机电公司北京分公司承建的福寿岭启用改造项目正式动工. 2021-12-01 [2021-12-18].  http://jd.crec4.com/content-3203-4852-1.html
  
• ^安装公司北京地铁1号线福寿岭站启用改造项目站台板全部拆除完毕 http://www.crec4.com/list-2141-5.html
  

非常六加一

好厲害，這是見過整理得最全的1號綫西延部分的來歷了，感謝

梁珍

北京地铁1号线苹果园以西有许多故事和传说，挺有意思，2010年前的地铁爱好者网论坛还能看到，现在都找不到了。你这个说的比较细，尤其是52号站的规划。印象中2008年以前，北京地铁运营图上，所有的地铁站都是有编号的，比如苹果园好像是0103，这就意味着0103号站前面还有0101和0102，2号线的编号02开头，一直到13号线，都是这个规律，后来编号就取消了。其实有编号挺好，便于外地旅客快速检索。

真正

好耶[赞同]

热苏打的小太阳

那篇《隐藏线路全解》吗？原帖在海子铁路网上还在，只是那里面错误太多了，毕竟是十几年前的帖子，不少人还是看它入坑的[吃瓜]

北风与太阳

能证明他是错误的吗？另外你的文章福寿岭要开放的事没下文了？

朶爸

有些是已经有了证明了的，像是“八角北联络线”、“黑石头地下平行线”当时就有人去实地探访然后证伪了；还有那个“灯泡线国铁换向说”我在文章里用数据证明不可行了。

良人与祸

福寿岭是已经板上钉钉了，当然就用不着下文了，咱就等他改造完工然后去运转就是了[酷]

中国式关系

以前看到过一张图片，是个奇怪的车头，烧燃油的，但肯定不是火车头，这个车头是为早期地铁没电把车拖出来。关于前门站，你有什么故事吗？

华南飞虎

早期的话应该是秦岭轨道车吧，你搜搜是不是。